આ વર્ષથી, ચીનની વિદેશી વેપારની આયાત અને નિકાસ વૃદ્ધિ જાળવી રાખે છે, પરંતુ શિપિંગ ભાવોના સતત ઊંચા તાપમાને વિદેશી વેપાર સાહસો પર કોઈ નાનું દબાણ લાવી નથી, લાંબા સમય પહેલા ઐતિહાસિક ઊંચાઈથી નીચે આવી નથી, પરંતુ દક્ષિણપૂર્વમાં ઉત્પાદન અને વપરાશમાં પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે. એશિયા, હવે ફરી ગરમ થઈ રહ્યું છે.
વધતી માંગને કારણે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં શિપિંગ દરોમાં વધારો થયો છે
ચેન યાંગ, નિંગબો, ઝેજિયાંગ પ્રાંતમાં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં શિપિંગ જગ્યા બુક કરી રહ્યા છે.દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં શિપિંગ દરોમાં અચાનક વધારો થવાથી તે ખૂબ જ ચિંતિત છે.જ્યાં સુધી તે જાણે છે, દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં શિપિંગ સ્પેસ હવે ખૂબ જ ગરમ અને તંગ છે, અને નૂરની કિંમત પણ પ્રમાણમાં ઘણી વધી ગઈ છે.તાજેતરમાં, ઊંચા બોક્સ ત્રણ કે ચાર હજાર ડોલર ચાલી રહ્યા છે, અને થાઇલેન્ડ લગભગ 3400 ડોલર છે.
ચેન યાંગ, એક આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ કંપની, LTD ના જનરલ મેનેજર, ઝેજિયાંગ પ્રાંતના નિંગબોમાં, જણાવ્યું હતું કે: ઇન્ડોનેશિયા અને મલેશિયાના કેટલાક બંદરો સહિત વિયેતનામ અને થાઇલેન્ડમાં નૂર દર સામાન્ય રીતે $3,000 થી વધુ થઈ ગયા છે.રોગચાળા પહેલા, નૂર દર માત્ર $200 થી $300 હતો.રોગચાળા દરમિયાન, તે $1,000 થી વધુ સુધી પહોંચી ગયું હતું.2021 ના વસંત ઉત્સવની આસપાસ સૌથી વધુ કિંમત $2,000 થી વધુ હતી અને વર્તમાન કિંમત રોગચાળા પછી સૌથી વધુ હોવી જોઈએ.
નિંગબો શિપિંગ એક્સચેન્જ અનુસાર, નવેમ્બરમાં થાઈ-વિયેતનામ ફ્રેટ ઈન્ડેક્સમાં મહિને દર મહિને 72.2 ટકાનો વધારો થયો હતો, જ્યારે સિંગાપોર-મલેશિયા ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ તાજેતરના સપ્તાહમાં મહિને દર મહિને 9.8 ટકા વધ્યો હતો.ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો કહે છે કે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં કામ ફરી શરૂ થવાથી માંગમાં વધારો થયો છે અને નૂર દરમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ વધારો થયો છે.દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના નૂરના ભાવમાં તે જ સમયે, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના તાવના થોડા સમય પહેલા જ એક નાનો રિબાઉન્ડ દેખાયો.શાંઘાઈ એક્સપોર્ટ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ, જે સ્પોટ ફ્રેઈટ દરોને પ્રતિબિંબિત કરે છે, તે 3 ડિસેમ્બરે 4,727.06 પર હતો, જે એક સપ્તાહ અગાઉની સરખામણીએ 125.09 વધારે હતો.
યાન હૈ, શેનવાન હોંગ્યુઆન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની, લિ.ના મુખ્ય વિશ્લેષક.: ઓમિક્રોન વેરિઅન્ટ વાયરસની અંતિમ અસરનું અંતિમ મૂલ્યાંકન કરવામાં લગભગ બે અઠવાડિયા લાગી શકે છે, પછી ભલે તે વિદેશી ટર્મિનલ્સ પર હોય અથવા નવા ફાટી નીકળવાના કારણે સંભવિત નાકાબંધી હોય.
અગાઉ, કન્ટેનર ટર્નઓવર, ધીમો બેકફ્લો અને "કેસ મેળવવાનું મુશ્કેલ" દરિયાઈ નૂરના ઊંચા દરો માટેનું એક કારણ હતું.પરિસ્થિતિ કેવી રીતે બદલાઈ છે અને નવી સમસ્યાઓ શું છે?
શેનઝેનમાં યાન્ટિયન પોર્ટના કન્ટેનર ટર્મિનલ પર, કન્ટેનર જહાજો લગભગ દરેક બર્થ પર બર્થિંગ કરી રહ્યાં છે, અને આખું ટર્મિનલ સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી ચાલી રહ્યું છે.રિપોર્ટર્સ જાણવા મળ્યું છે કે નાના કાર્યક્રમ પર yantian પોર્ટ લોજિસ્ટિક્સ, ઓક્ટોબર પણ ક્યારેક ખાલી બોક્સ તંગી ટીપ્સ, નવેમ્બર માં કોઈ છે.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-10-2021